疫情重创全球汽车产业 欧美多家车企“挣扎”后接连停产防疫 _ 东方财富网

疫情重创全球汽车产业 欧美多家车企“挣扎”后接连停产防疫 _ 东方财富网
摘要 【疫情重创全球轿车产业 欧美多家车企“挣扎”后连续停产防疫】在新式冠状病毒肺炎疫情面前,越来越多的企业不得不屈服于实际。当地时刻3月19日,美国电动轿车制作商特斯拉宣告,从3月24日起,加州弗里蒙特工厂将有序地进行时刻短停产。此外,除了必需零部件和供应品之外,纽约工厂也将时刻短停产。(21世纪经济报导)   在新式冠状病毒肺炎疫情面前,越来越多的企业不得不屈服于实际。  当地时刻3月19日,美国电动轿车制作商特斯拉宣告,从3月24日起,加州弗里蒙特工厂将有序地进行时刻短停产。此外,除了必需零部件和供应品之外,纽约工厂也将时刻短停产。  弗里蒙特工厂是特斯拉在美国的整车制作基地。此前加州的当地政府就曾通过交际媒体发文称,旧金山湾区将进行为期三周的“封城”,特斯拉工厂并不契合当地政府界说的“必要事务”,言下之意,弗里蒙特工厂将暂停运营三周。  彼时,特斯拉并未打定主意封闭这座最重要的出产基地,其时其发言人宣称该工厂将“在有限的产能下运营”。但现在,在通过数日的交涉之后,特斯拉也不得不进行让步。  疫情现已在世界范围内延伸。曩昔一段时刻以来,多家跨国车企在欧美区域的工厂现已揭露宣告暂时停产,停产时刻有的暂定两周,有的暂定三周,而更多的,则是没有阐明工厂暂停运营的时刻。  令人忧虑的是,海外疫情仍在延伸之中,每个国家和区域也都面对着不相同的抗疫压力,疫情何时可控、警报何时免除,现在无法精确估量。  相比较而言,在种种尽力下,疫情开端受控,工厂也逐渐康复运营的我国,有望成为全球工业的“避风港”。  业界专家指出,这种论调过于达观,当时全球轿车工业严密相连,任何基地与商场都难以独善其身,疫情在全球延伸,不光有或许影响我国轿车制作的出产进展,并且会触及轿车及零部件的出口。  欧美车企掀起罢工潮  特斯拉宣告暂时停产仅仅美国车企在疫情下的一个缩影。在此之前,福特、通用等传统车企便现已宣告了罢工待产。  当地时刻3月18日,美国轿车工人联合会(下称UAW)发布声明称,为避免疫情延伸,已与底特律三大轿车制作商,即通用、福特和菲亚特克莱斯勒(FCA)达成协议,后者将赞同封闭部分工厂。  随后,福特在一份声明中表明,公司将在3月30日之前暂停在北美出产基地的出产,完全清洁设施以维护职工,一起加强对新冠病毒的防控作业。通用轿车相同发表声明称,将至少继续停厂到3月30日。FCA也相同将继续罢工至本月底。  值得一提的是,这些传统车企与特斯拉相同,在停产之前也进行了苦楚的“挣扎”。实际上,UAW早在上星期就现已对福特、通用等车企施压,期望他们可以停产两周以应对新冠病毒的要挟,但这一提议遭到了团体回绝。  后来,两边各自作出了必定的让步,车企赞同下降产值,并封闭工厂,但UAW也要答应车企以较低的速度出产部分“有利可图”的车型,这会在必定程度上下降车企在这次疫情中的丢失。  但美国车企不是仅有阅历这些的。更早之前,欧洲的轿车工厂现已连续封闭。  3月16日,美丽雪铁龙集团(PSA)宣告封闭在欧洲的一切工厂,封闭时刻将继续到3月27日,触及15家工厂;群众集团也在3月17日宣告,将从下周起封闭其坐落欧洲的大部分工厂,停产时刻将继续三周;而总部坐落意大利的FCA,在欧洲的大部分工厂也将罢工停产直至3月27日。  一切车企都难逃此劫。有数据显现,现在全球现已关停或方案关停的轿车工厂现已超越100家。  不确定性忧虑加深  各车企暂时设定的罢工停产时刻不尽相同,例如福特、通用、宝马、戴姆勒等车企都暂定停产两周,而群众、特斯拉等车企的停产时刻则为三周,这一方面与工厂所在地的疫情和当地政府的规则相关,另一方面也表现出,疫情带来了巨大的不确定性。  全球轿车业行将堕入“停摆”,不少组织和个人开端猜测疫情对轿车产业的影响。  轿车咨询组织J.D。 Power近期发布陈述指出,美国轿车零售销量将在本年缩水300万辆,总销量或许会跌至1400-1600万辆的区间内。此前J.D。 Power从前猜测美国车市年销量或为1680万辆,但疫情之下这一方针现已无法完结。  疫情会对全球轿车工业带来多大影响?包含车企负责人在内的业界人士都表明难以猜测。  在3月17日举办的群众轿车集团2019年线上年会上,群众集团办理董事会成员财政与IT负责人弗兰克·威特(Frank Witter)坦言,现在猜测疫情对销量的影响十分困难,且为时尚早,由于无从得知疫情会继续多久,以及会对宏观经济形成多大影响。  3月20日,国内一位长时刻做轿车咨询的人士也无法称,猜测疫情对职业的影响实际上要先猜测全球疫情到达可控状况的时刻。这明显超出了轿车职业人士的认知领域。  仅有可知的是,这会为一切车企都带来应战。停产意味着产能蒸腾,疫情没有受控意味着需求缺乏,即使规划巨大如群众,也申明晰这不知道的应战。“2020年将会十分困难。新式冠状病毒给咱们带来了不知道的运营和财政应战。”群众轿车集团办理董事会主席赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表明。  国内轿车工业难独善其身  相比较而言,我国反而成为轿车工业运转最接近常态的当地。上星期,湖北省企业开端连续复工,我国轿车工业也逐渐康复元气。  在此情况下,有观念以为,我国或成全球车企的“避风港”,尤其是零部件企业,在疫情的特别节点下,轿车产业链有望加快向我国聚集。  不过这一观念并不为轿车业界人士认同。乘联会秘书长崔东树3月20日对21世纪经济报导记者表明,疫情导致欧美轿车制作暂时停摆,这将直接影响国内部分零部件企业的出口。  实际上,轿车产业链具有全球融合度高、链条环节长、参加玩家多的特色,在单一国家或区域完结一切供应链布局几乎是不或许的,因而,疫情的全球化延伸对轿车产业链影响巨大,这一点在我国疫情初期便有所表现。  需求留意的是,全球工厂停产下,我国轿车工业也将面对必定难题。罗兰贝格企业办理(上海)有限公司履行总监吴钊对本报记者表明,尽管我国车企现已有了很高的零部件本土化率,但仍有部分部件依靠进口,如动力系统的一些核心部件及传感器等。  因而,现在包含意大利、德国、法国、美国在内的全球首要轿车及产业链基地均大面积宣告罢工停产,工厂封闭或约束产能,其行动对全球轿车产业链的影响将在未来几周内逐渐表现,也将传导回我国的轿车产业,形成“二次冲击”。  “全球产业链一体化决议了任何一个国家或区域的轿车产业在全球疫情中都无法独善其身。只有当全球首要轿车零部件所在国家或区域的疫情得到有用操控,出产制作康复常态后,全球各地的出产与供应才干康复往昔状况。”吴钊表明。

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